Problemas de curso de potência 6.0L, Parte 1: Refrigerador de óleo

Apesar de toda a publicidade que o Power Stroke 6.0L recebe por causa de juntas de cabeçote queimadas e problemas no sistema de recirculação de gases de escape, o maior ponto de falha desta usina de amor ou ódio está em seu refrigerador de óleo de fábrica. Na verdade, o resfriador de óleo é o principal culpado pela maioria das notórias catástrofes do resfriador EGR do 6.0L. Quando (não se) o resfriador de óleo falha, o motor fica essencialmente sem fluxo de líquido refrigerante e a temperatura do óleo do motor dispara. Embora isso seja uma coisa muito ruim para qualquer motor, para o Power Stroke 6.0L – um motor que depende de óleo de motor altamente pressurizado para acionar seus injetores de combustível (ou seja, HEUI) – isso é tão sério quanto um ataque cardíaco.

O resfriador de óleo perde sua eficiência pouco a pouco, à medida que as pequenas passagens do líquido refrigerante ficam gradualmente bloqueadas com o tempo. O bloqueio é composto principalmente por uma mistura de areia de fundição do bloco e das cabeças, juntamente com sólidos suspensos (que lembram gel) deixados para trás quando um refrigerante incompatível começa a se decompor. À medida que esse acúmulo continua a comprimir e eventualmente bloquear o fluxo do líquido refrigerante através da parte do trocador de calor do resfriador de óleo, a temperatura do óleo começa a subir. Este óleo quente fervente não só não é bom para os injetores, a bomba de óleo de alta pressão, o turboalimentador e os rolamentos do motor, mas o bloqueio priva o refrigerador EGR do fornecimento adequado de líquido refrigerante. Eventualmente, as soldas no núcleo interno do resfriador EGR irão romper. Infelizmente, muitas falhas no resfriador EGR não são atribuídas ao resfriador de óleo que as causou - e o processo recomeça depois que um novo resfriador EGR é instalado.

Abaixo, daremos uma olhada no interior do radiador de óleo e discutiremos o que foi substituído durante uma reconstrução, além de mostrar como evitar que uma falha no radiador de óleo tire seu 6.0L da estrada novamente. Na Parte 2, mergulharemos nos problemas desenfreados de EGR do 6.0L.

É uma das falhas mais comuns que um Power Stroke de 6.0L enfrenta e que pode levar a uma infinidade de outros problemas (um grande problema é uma falha no cooler EGR). O problema é que a falha do radiador de óleo é muito difícil de detectar, a menos que você esteja visualizando a temperatura do óleo do motor e a temperatura do líquido refrigerante em tempo real enquanto dirige. Uma diferença de temperatura de 15 graus ou mais entre os dois parâmetros geralmente significa que o resfriador de óleo está na fase inicial a moderada de entupimento. Não melhora por si só, e a temperatura do óleo só aumenta a partir daí. Quando o EOT fica mais quente que 240 graus F, é definitivamente hora de substituir o resfriador de óleo, antes que danos sérios sejam causados ​​e o PCM de fábrica comece a descarregar o motor - o que acontece em torno de 255 graus.

Para realizar uma revisão do resfriador de óleo do 6.0L, cabe a você usar peças OEM (alguns componentes de reposição não resistem tão bem). Para as pessoas que não estão exatamente entusiasmadas com a ideia de instalar as mesmas peças que falharam prematuramente, não culpamos vocês. Mas não se preocupe, se você ler este artigo até o final, mostraremos como você pode manter um refrigerador de óleo de fábrica funcionando indefinidamente. O kit de reconstrução do resfriador de óleo da Ford carrega o número de peça 3C3Z-6A642-CA e vem com um novo trocador de calor, filtro de entrada da bomba e todas as juntas, anéis de vedação e vedações necessárias.