Como remover uma cabeça de cilindro diesel marítimo passo a passo

Geoff Higginbottom substitui a cabeça do cilindro em seu motor diesel marítimo Volvo MD2030

Mas não consegui isolar a causa exata antes do nosso cruzeiro anual pelas Ilhas do Canal e pelo norte da França, então simplesmente mantivemos as rotações baixas enquanto dirigíamos e aproveitamos nossas férias.

No entanto, durante a viagem a motor de St Peter Port para Cherbourg, o cheiro de diesel não queimado aumentou e, a apenas alguns quilômetros da entrada oeste do porto, começamos a emitir uma grande quantidade de fumaça branca.

Entramos mancando na marina de Chantereyne e felizmente conseguimos atracar no tubarão-martelo, o que reduziu o tempo de manobra sob potência e manteve a fumaça branca ao mínimo. Obviamente, precisávamos resolver esse problema, então cancelamos nossos planos de continuar em St-Vaast-la-Hougue e começamos a investigar um possível injetor defeituoso ou bloqueado.

Um motor diesel de quatro tempos funciona quando o combustível diesel atomizado é injetado a uma pressão muito alta em um cilindro de ar comprimido aquecido. A explosão resultante produz um gás em expansão que empurra o pistão para baixo, girando o virabrequim, que então gira a caixa de engrenagens e o eixo de transmissão.

O injetor possui um bico com quatro pequenos orifícios, que penetra no cilindro através da cabeça do cilindro. O bico contém uma agulha cônica que controla a passagem do combustível. Esta agulha é movida ou controlada pela pressão do combustível da bomba injetora.

Quando a agulha é levantada da sede de vedação pela pressão do combustível, o combustível passa através do bico e atomiza-se no ar quente do cilindro, o que faz com que ele entre em ignição conforme descrito. Qualquer excesso de combustível não injetado no cilindro é devolvido ao tanque de combustível através do tubo de vazamento.

Puxei com sucesso os dois injetores dianteiros (dos três), mas o mais traseiro estava surpreendentemente solto. Os injetores diesel devem ser equipados com torque relativamente alto, então, quando comecei a remover a porca de retenção do tubo de vazamento de combustível preso ao cilindro traseiro, fiquei genuinamente surpreso ao ver todo o injetor girar também. Inevitavelmente, o resultado desta rotação foi a ruptura do tubo de vazamento de latão.

Com os três injetores todos puxados, uma rápida inspeção de suas portas revelou que a porta traseira do injetor estava completamente bloqueada com acúmulo de carbono, e atribuí a causa ao injetor solto. Também notamos que havia um pedaço de algo que parecia carbono calcificado ainda bloqueando parcialmente a porta do injetor, mas foi impossível removê-lo.

Limpei a porta do injetor traseiro e fiz um reparo temporário no tubo de combustível usando JB Weld antes de remontar o sistema. Um teste de motor confirmou que tínhamos, pelo menos, interrompido a fumaça branca.

Devido à falta de equipamento de brasagem a bordo, que poderia ter sido usado para realizar um reparo mais permanente do tubo de vazamento, decidi visitar algumas oficinas e oficinas locais para ver se alguém poderia fazer algum tipo de reparo para mim . Infelizmente, não tive sorte.

O Plano B, portanto, era usar o Volvo Penta Action Service (VPAS) para adquirir uma peça de reposição. Isso era sexta-feira à tarde, antes do feriado de agosto, e tínhamos tripulação se juntando a nós na terça-feira seguinte, pronta para navegar de volta pelo Canal da Mancha. Os VPAS foram muito úteis para identificar o número de peça correto, localizar um revendedor local, lidar com desafios de tradução e fazer com que entregassem o produto diretamente na marina na segunda-feira. No entanto, acabei por ter de pagar 200 euros por uma peça que pode adquirir online no Reino Unido por £50.

Com a coleta de combustível de reposição instalada e os estoques de vinho reabastecidos, desfrutamos de uma bela navegação de volta pelo canal, parando durante a noite em Yarmouth, antes de continuarmos para Portsmouth. A potência do motor ainda estava ligeiramente reduzida, mas não havia fumaça branca ondulante.

Eu sabia que precisaria remover a cabeça do cilindro para identificar o objeto estranho na porta do injetor do cilindro traseiro e, como o barco se mudaria para sua casa de inverno em outubro, aproveitamos vários fins de semana em Solent sem incidentes. .